Segelyacht-Autonomie-Score vor der großen Fahrt

Der Score vor dem Kauf bewertet ein Potenzial: was das Boot nach einem Refit erreichen könnte. Der Score vor dem Ablegen bewertet einen Zustand: was tatsächlich an Bord ist, gewartet und getestet, für die konkrete Route der kommenden Monate.

Eine 82/100 beim Kauf verträgt sich widerspruchsfrei mit einer 45/100 beim Ablegen: die Originalbank ist gealtert, der Wassermacher lief seit dem Winterlager nicht, die Rettungsinsel ist aus dem Wartungsfenster. Diese Ablege-Diagnose bewertet vier Achsen von 0 bis 100 — Energie, Wasser, Sicherheit und Eignung Boot-Crew-Route — und die schwächste bestimmt das Datum. Sie ergänzt den Nomad-Score, der Energie, Wasser, Verpflegung und Sicherheit zusammenfasst (gewichtet 25/30/25/20, von 5 bis 95): Route und Rigg gehen dort nicht ein, daher dieses Raster.

Der Verbraucher, der Bilanzen kentern lässt, ist der Autopilot: auf Passage steuert er rund um die Uhr, und eine Kreuzsee lässt ihn doppelt arbeiten. Größenordnungen für einen 40-Fuß-Einrümpfer bei 12 V im Passat:

Erstellen Sie diese Tabelle mit Ihren eigenen Geräten: eine Stromzange am Steg und eine Messnacht sind mehr wert als jedes Datenblatt. Eine Zahl zum Merken: eine Bilanz ohne Autopilot liegt um ein Drittel bis die Hälfte daneben.

Faustregel: die nutzbare Kapazität muss 1,5 Verbrauchstage decken, um einen bedeckten Tag ohne Motor abzufangen. Nutzbare Kapazität ist nicht Nennkapazität:

• • Blei (AGM, Gel) — höchstens 50 % Entladetiefe, um die Lebensdauer zu erhalten. 200 Ah/Tag × 1,5 = 300 Ah nutzbar → 600 Ah nominal, rund 180 kg.
• • LiFePO4 — 80 bis 90 % nutzbar, stabile Spannung unter Last. Dieselben 300 Ah nutzbar → 350 bis 400 Ah nominal, rund 45 kg. Dreimal leichter, zwei- bis dreimal so teuer in der Anschaffung, aber 3 000 Zyklen statt 500 bis 800.
• • Kapazitätstest vor der Entscheidung — kontrollierte Entladung mit 10–20 A bis 12,0 V (Blei); reale Kapazität = Ampere × Stunden. Unter 70 % der Nennkapazität ist die Bank am Lebensende — und sie segelt mit.

Auf der Erzeugungsseite, auf Passage und ohne Motor:

• • Solar — 400 Wp auf dem Heckbügel liefern im Passat 80 bis 120 Ah/Tag: Segel werfen Schatten, Wolken auch. Rechnen Sie mit 0,25 Ah/Tag pro installiertem Wp, nicht mehr.
• • Hydrogenerator — rund 100 W ab 5 Knoten, also etwa 8 A bei 12 V (die Angabe von Watt&Sea für seine Fahrtenmodelle) und knapp 200 Ah/Tag unter Fahrt: die einzige Quelle, die den Autopiloten allein deckt — für ein Zehntel Knoten.
• • Windgenerator — enttäuschend vor dem Wind: der scheinbare Wind fällt auf 8–10 Knoten, die Leistung mit ihm.
• • Lichtmaschine — 1 h Motor pro Tag bringt 40 bis 60 Ah in eine Bleibank (der Ladestrom fällt schnell), mehr in Lithium. Eine Stunde Diesel täglich über 20 Tage sind auch 40 bis 60 Liter, die man dabeihaben muss.

Das Kriterium der Energie-Achse: Tageserzeugung ohne Motor ≥ Bilanz, und nutzbare Bank ≥ 1,5 × Bilanz. Beides zugleich.

• • Lebenswichtiger Bedarf — 3 L pro Person und Tag zum Trinken und Kochen. Echter Komfort mit Süßwasserspülung: 6 bis 10 L. Abwasch und Körperpflege mit Seewasser (Fußpumpe an der Pantry).
• • Die Regel — Tanks + Kanister ≥ lebenswichtiger Bedarf der gesamten Passage × 1,3 (Flaute, Havarie). Eine Atlantiküberquerung Kanaren–Karibik über 2 850 Seemeilen dauert 18 bis 22 Tage bei 6 Knoten: für drei Personen 3 × 3 L × 20 Tage × 1,3 = mindestens 234 L, 360 L für normalen Komfort.
• • Der Wassermacher — ein 12-V-Gerät mit 30 L/h zieht 8 bis 10 A: 30 Minuten täglich bringen 15 L und kosten 5 Ah. Mindestens drei Wochen vor dem Ablegen testen (Membran reaktivieren, Filter und Biozid bunkern). Er zählt nie zum lebenswichtigen Bedarf: eine Membran kann versagen, ein Kanister nicht.
• • Kanister — 2 bis 4 × 20 L, gelascht, an verschiedenen Stellen an Bord: ein verunreinigter Tank darf nicht die ganze Reserve mitreißen. 1,5 L pro Person in den Grab Bag.

Diese Achse wird nicht nach Gefühl bewertet: jedes Gerät hat ein Datum, und ein überschrittenes Datum zählt null auf seiner Zeile.

• • Rettungsinsel — Wartung im vom Hersteller festgelegten Intervall: für eine Insel nach ISO 9650 verweisen die französischen Vorschriften (Division 333-2) auf dessen Vorgaben. Hydrostatischer Auslöser innerhalb seines Ablaufdatums. In der Saison mehrere Wochen Vorlauf einplanen.
• • 406-MHz-EPIRB — nach französischen Vorschriften (Division 240) Pflicht ab 60 sm Abstand von einem Schutzort. Registrierung ist Pflicht, Nachweis an Bord: in Frankreich bei der ANFR, wenn die Bake mit der MMSI des Boots codiert ist, sonst beim FMCC (Register des CNES); anderswo bei der nationalen Behörde. Landkontakt aktuell halten. Batterie vor dem auf der Bake angegebenen Datum tauschen, Selbsttest laut Handbuch. Eine PLB pro Nachtwache-Crewmitglied, an der Weste.
• • DSC-UKW — MMSI programmiert und angemeldet, GPS angeschlossen (die Position muss auf dem Display stehen), DSC-Testruf bestanden. Ein UKW ohne MMSI und Position ist ein Alarm, der nicht sagt, wo Sie sind. Die französische Division 240 verlangt, dass ein Einbau-UKW mit DSC und programmierter MMSI ständig die Position des Boots liefert.
• • AIS-Transceiver — Klasse B (bevorzugt SOTDMA, 5 W): von Frachtern gesehen zu werden ist mehr wert, als sie zu sehen.
• • Westen und Strecktaue — Kartuschen und Auslöser im Datum, Licht, persönlicher AIS-Sender; Strecktaue geprüft.
• • Grab Bag — wasserdichtes Handfunkgerät, Hand-GPS, Signalraketen und Handfackeln innerhalb ihres Ablaufdatums, 1,5 L Wasser pro Person, Rationen, Erste-Hilfe-Set, Rettungsdecken, Messer, Spiegel, Lampe, Kopien der Papiere, Satelliten-Kommunikator.
• • Kommunikation — ein Satelliten-Kommunikator (Iridium GO oder inReach) für GRIB-Dateien und einen täglichen Kontakt an Land; Abo aktiviert und vor dem Ablegen getestet.

• • Saisonfenster — Mittelmeer → Kanaren: August bis Oktober. Kanaren → Karibik: Mitte November bis Februar, nach der Hurrikansaison (1. Juni – 30. November). Karibik → Azoren → Europa: Mai und Juni. Außerhalb des Fensters abzulegen heißt hinzunehmen, was kein Score ausgleichen kann.
• • Stehendes Gut — Alter und Zustand zählen, auch für den Versicherer: Informieren Sie ihn über die Überquerung und fragen Sie nach seinen Bedingungen. Rigger-Inspektion 2 bis 3 Monate vorher: eine Erneuerung dauert Wochen und wird per Kostenvoranschlag beziffert.
• • Crew — mindestens zwei Personen, die allein eine Nachtwache gehen, reffen und ein Mann-über-Bord-Manöver fahren können. Ein Skipper allein mit zwei Passagieren ist keine Überquerungs-Crew.
• • Ausweichhäfen — Madeira, Kanaren, Kapverden auf der Passatroute: auf der Karte notiert, mit Kurs und Distanz von jedem Drittel der Strecke.

Einrümpfer von 2012, 40 Fuß, drei Personen, Las Palmas → Le Marin, 2 850 Seemeilen, 20 Tage geplant Ende November.

Ablege-Score: (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — gezielter Refit. Nach den Maßnahmen: (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — klar zum Auslaufen. Das Budget dieser Maßnahmen ergibt sich aus Kostenvoranschlägen, Posten für Posten, bevor das Datum steht: Es hängt zu sehr von Boot und Werft ab, um hier beziffert zu werden. Ohne die Diagnose wäre dieses Boot mit einer Bank losgesegelt, die in der ersten Nacht stirbt, und einem UKW, das seine Position nicht nennen kann.

1. Ah/Tag-Bilanz schriftlich, Verbraucher für Verbraucher, Autopilot inklusive, mit der Stromzange gemessen.
2. Kapazitätstest der Bank: reale Kapazität ≥ 70 % der Nennkapazität, nutzbar ≥ 1,5 × Bilanz.
3. Erzeugung ohne Motor (Solar + Hydro + Wind) ≥ Bilanz; Diesel für die Lichtmaschine als Reserve.
4. Wasser: Tanks + Kanister ≥ lebenswichtiger Bedarf × 1,3; Wassermacher getestet, Filter und Biozid an Bord.
5. Rettungsinsel im Wartungsintervall des Herstellers, hydrostatischer Auslöser innerhalb seines Ablaufdatums.
6. EPIRB-Registrierung aktuell, Batterie über das Rückkehrdatum hinaus gültig, Selbsttest gemacht.
7. DSC-UKW: MMSI programmiert, GPS angeschlossen, Testruf bestanden; AIS-Transceiver aktiv.
8. Grab Bag vollständig, Pyrotechnik gültig, 1,5 L Wasser pro Person.
9. Rigg vom Rigger geprüft, Versicherer über die Überquerung informiert.
10. Wetterfenster und Ausweichhäfen notiert; mindestens zwei Crewmitglieder nachts eigenständig.