Diagnose & Entscheidung 14 Min. Lesezeit 4. August 2026

Segelyacht-Autonomie-Score: das Boot vor der großen Fahrt bewerten

Eine Yacht, die im sommerlichen Küstensegeln überzeugt, ist allein dadurch nicht bereit für die große Fahrt. Abbrüche entscheiden sich selten am Rumpf: sie entscheiden sich an unbezifferten Reserven — eine Batteriebank, die die Nacht unter Autopilot nicht durchhält, zu knapp kalkuliertes Wasser, eine Rettungsinsel außerhalb des Wartungsfensters. Hier sind die Zahlen, die aus der Diagnose eine Entscheidung machen: wie viele Amperestunden pro Tag, wie viele Liter, welche Fristen — und ein komplettes Beispiel auf einem 40-Füßer.

160–360 Ah/Tag

typische Bilanz auf Passage bei 12 V, Autopilot inklusive

3 L/Pers./Tag

der lebenswichtige Wasserbedarf — × 1,3 mitnehmen, Wassermacher nicht mitgezählt

3 J. / 5 J.

Wartung der Rettungsinsel / Batterie der EPIRB

T-21

Mindestabstand zwischen Diagnose und Ablegen

Kauf-Score und Ablege-Score: zwei verschiedene Diagnosen

Der Score vor dem Kauf bewertet ein Potenzial: was das Boot nach einem Refit erreichen könnte. Der Score vor dem Ablegen bewertet einen Zustand: was tatsächlich an Bord ist, gewartet und getestet, für die konkrete Route der kommenden Monate.

Eine 82/100 beim Kauf verträgt sich widerspruchsfrei mit einer 45/100 beim Ablegen: die Originalbank ist gealtert, der Wassermacher lief seit dem Winterlager nicht, die Rettungsinsel ist aus dem Wartungsfenster. Der Ablege-Score bewertet jede der vier Achsen von 0 bis 100; der Gesamtscore ist ihr Mittelwert — und die schwächste Achse bestimmt das Datum.

Energie: die Ah/Tag-Bilanz, Verbraucher für Verbraucher

Der Verbraucher, der Bilanzen kentern lässt, ist der Autopilot: auf Passage steuert er rund um die Uhr, und eine Kreuzsee lässt ihn doppelt arbeiten. Größenordnungen für einen 40-Fuß-Einrümpfer bei 12 V im Passat:

Verbraucher	Mittlerer Strom	Ah / Tag
Autopilot (elektrischer oder hydraulischer Antrieb)	3 bis 8 A dauerhaft	70 bis 190
12-V-Kühlschrank in den Tropen	2 bis 3 A, 60–80 % der Zeit	30 bis 60
AIS- + UKW-Wache, Instrumente, Plotter	1 bis 1,5 A	20 bis 40
LED-Positionslichter (12 h)	0,5 bis 0,8 A	5 bis 10
Satelliten-Kommunikator, Tablets, Telefone	—	15 bis 30
Beleuchtung, Pumpen, Sonstiges	—	10 bis 20
12-V-Wassermacher, 30 L/h, 1 h/Tag	8 bis 10 A	8 bis 10
Summe		160 bis 360 Ah/Tag (1,9 bis 4,3 kWh)

Erstellen Sie diese Tabelle mit Ihren eigenen Geräten: eine Stromzange am Steg und eine Messnacht sind mehr wert als jedes Datenblatt. Eine Zahl zum Merken: eine Bilanz ohne Autopilot liegt um ein Drittel bis die Hälfte daneben.

Bank und Ladung: dimensionieren, ohne sich etwas vorzumachen

Faustregel: die nutzbare Kapazität muss 1,5 Verbrauchstage decken, um einen bedeckten Tag ohne Motor abzufangen. Nutzbare Kapazität ist nicht Nennkapazität:

• Blei (AGM, Gel) — höchstens 50 % Entladetiefe, um die Lebensdauer zu erhalten. 200 Ah/Tag × 1,5 = 300 Ah nutzbar → 600 Ah nominal, rund 180 kg.
• LiFePO4 — 80 bis 90 % nutzbar, stabile Spannung unter Last. Dieselben 300 Ah nutzbar → 350 bis 400 Ah nominal, rund 45 kg. Dreimal leichter, zwei- bis dreimal so teuer in der Anschaffung, aber 3 000 Zyklen statt 500 bis 800.
• Kapazitätstest vor der Entscheidung — kontrollierte Entladung mit 10–20 A bis 12,0 V (Blei); reale Kapazität = Ampere × Stunden. Unter 70 % der Nennkapazität ist die Bank am Lebensende — und sie segelt mit.

Auf der Erzeugungsseite, auf Passage und ohne Motor:

• Solar — 400 Wp auf dem Heckbügel liefern im Passat 80 bis 120 Ah/Tag: Segel werfen Schatten, Wolken auch. Rechnen Sie mit 0,25 Ah/Tag pro installiertem Wp, nicht mehr.
• Hydrogenerator — 8 bis 15 A zwischen 5 und 7 Knoten, also 200 bis 300 Ah/Tag: die einzige Quelle, die den Autopiloten allein deckt — für ein Zehntel Knoten.
• Windgenerator — enttäuschend vor dem Wind: der scheinbare Wind fällt auf 8–10 Knoten, die Leistung mit ihm.
• Lichtmaschine — 1 h Motor pro Tag bringt 40 bis 60 Ah in eine Bleibank (der Ladestrom fällt schnell), mehr in Lithium. Eine Stunde Diesel täglich über 20 Tage sind auch 40 bis 60 Liter, die man dabeihaben muss.

Das Kriterium der Energie-Achse: Tageserzeugung ohne Motor ≥ Bilanz, und nutzbare Bank ≥ 1,5 × Bilanz. Beides zugleich.

Frischwasser: der lebenswichtige Bedarf wird gerechnet, der Wassermacher ist ein Bonus

• Lebenswichtiger Bedarf — 3 L pro Person und Tag zum Trinken und Kochen. Echter Komfort mit Süßwasserspülung: 6 bis 10 L. Abwasch und Körperpflege mit Seewasser (Fußpumpe an der Pantry).
• Die Regel — Tanks + Kanister ≥ lebenswichtiger Bedarf der gesamten Passage × 1,3 (Flaute, Havarie). Eine Atlantiküberquerung Kanaren–Karibik über 2 850 Seemeilen dauert 18 bis 22 Tage bei 6 Knoten: für drei Personen 3 × 3 L × 20 Tage × 1,3 = mindestens 234 L, 360 L für normalen Komfort.
• Der Wassermacher — ein 12-V-Gerät mit 30 L/h zieht 8 bis 10 A: 30 Minuten täglich bringen 15 L und kosten 5 Ah. Mindestens drei Wochen vor dem Ablegen testen (Membran reaktivieren, Filter und Biozid bunkern). Er zählt nie zum lebenswichtigen Bedarf: eine Membran kann versagen, ein Kanister nicht.
• Kanister — 2 bis 4 × 20 L, gelascht, an verschiedenen Stellen an Bord: ein verunreinigter Tank darf nicht die ganze Reserve mitreißen. 1,5 L pro Person in den Grab Bag.

Sicherheit & Kommunikation: die Fristen, die disqualifizieren

Diese Achse wird nicht nach Gefühl bewertet: jedes Gerät hat ein Datum, und ein überschrittenes Datum zählt null auf seiner Zeile.

• Rettungsinsel — Herstellerwartung alle 3 Jahre (ISO 9650), hydrostatischer Auslöser alle 2 Jahre. In der Saison 3 bis 5 Wochen Vorlauf, 300 bis 600 € je nach Modell.
• 406-MHz-EPIRB — Registrierung ist Pflicht (bei der nationalen Behörde; Boot und Landkontakt müssen aktuell sein), Batterie alle 5 Jahre, monatlicher Selbsttest. Eine PLB pro Nachtwache-Crewmitglied, an der Weste.
• DSC-UKW — MMSI programmiert und angemeldet, GPS angeschlossen (die Position muss auf dem Display stehen), DSC-Testruf bestanden. Ein UKW ohne MMSI und Position ist ein Alarm, der nicht sagt, wo Sie sind.
• AIS-Transceiver — Klasse B (bevorzugt SOTDMA, 5 W): von Frachtern gesehen zu werden ist mehr wert, als sie zu sehen.
• Westen und Strecktaue — Kartuschen und Auslöser im Datum, Licht, persönlicher AIS-Sender; Strecktaue geprüft.
• Grab Bag — wasserdichtes Handfunkgerät, Hand-GPS, gültige Signalraketen und Handfackeln (3 Jahre), 1,5 L Wasser pro Person, Rationen, Erste-Hilfe-Set, Rettungsdecken, Messer, Spiegel, Lampe, Kopien der Papiere, Satelliten-Kommunikator.
• Kommunikation — ein Satelliten-Kommunikator (Iridium GO oder inReach) für GRIB-Dateien und einen täglichen Kontakt an Land; Abo aktiviert und vor dem Ablegen getestet.

Eignung Boot-Crew-Route: Fenster und Rigg

• Saisonfenster — Mittelmeer → Kanaren: August bis Oktober. Kanaren → Karibik: Mitte November bis Februar, nach der Hurrikansaison (1. Juni – 30. November). Karibik → Azoren → Europa: Mai und Juni. Außerhalb des Fensters abzulegen heißt hinzunehmen, was kein Score ausgleichen kann.
• Stehendes Gut — Erneuerung nach 10–15 Jahren oder 30 000 bis 40 000 Seemeilen; viele Versicherer verlangen unter 10 Jahre für eine Ozeanüberquerung. Rigger-Inspektion 2 bis 3 Monate vorher: eine Erneuerung braucht 3 bis 6 Wochen und 3 500 bis 5 500 € auf einem 40-Füßer.
• Crew — mindestens zwei Personen, die allein eine Nachtwache gehen, reffen und ein Mann-über-Bord-Manöver fahren können. Ein Skipper allein mit zwei Passagieren ist keine Überquerungs-Crew.
• Ausweichhäfen — Madeira, Kanaren, Kapverden auf der Passatroute: auf der Karte notiert, mit Kurs und Distanz von jedem Drittel der Strecke.

Rechenbeispiel: ein 40-Füßer, drei Personen, Kanaren → Karibik

Einrümpfer von 2012, 40 Fuß, drei Personen, Las Palmas → Le Marin, 2 850 Seemeilen, 20 Tage geplant Ende November.

Achse	Befund	Note	Maßnahme → Note danach
Energie	Gemessene Bilanz 190 Ah/Tag. Bank 2 × 120 Ah AGM von 2019: Kapazitätstest 68 %, also 80 Ah nutzbar — weniger als eine halbe Nacht unter Autopilot.	30	LiFePO4-Bank 300 Ah (240 Ah nutzbar), Hydrogenerator (≈ 200 Ah/Tag bei 6 Knoten), 400 Wp Solar (≈ 100 Ah/Tag) → positive Bilanz ohne Motor → 85
Wasser	2 × 180 L + 3 Kanister à 20 L = 420 L. Lebenswichtiger Bedarf 3 × 3 × 20 × 1,3 = 234 L; Komfort 360 L.	80	Wassermacher 30 L/h an T-21 getestet, Verbrauchsmaterial an Bord → 90
Sicherheit	Rettungsinsel gewartet 03/2025 (gültig bis 03/2028), EPIRB-Batterie 2029, Registrierung aktuell. Aber DSC-UKW ohne MMSI und GPS-Anschluss, kein AIS-Sender, abgelaufene Signalraketen.	50	MMSI + NMEA-Verbindung + Testruf, AIS-Transceiver Klasse B, neue Pyrotechnik, eine PLB pro Crewmitglied → 90
Eignung	Stehendes Gut original (13 Jahre; Versicherer verlangt unter 10). Fenster eingehalten, zwei Crewmitglieder nachts eigenständig, Ausweichhafen Kapverden geplant.	45	Stehendes Gut erneuert (4 Wochen) → 85

Ablege-Score: (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — gezielter Refit. Nach den Maßnahmen: (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — klar zum Auslaufen. Budget: 11 000 bis 15 000 € (Lithiumbank 2 500–3 500 €, Hydrogenerator 3 000–4 500 €, AIS 600–900 €, drei PLB ≈ 900 €, Rigg 3 500–5 500 €). Ohne die Diagnose wäre dieses Boot mit einer Bank losgesegelt, die in der ersten Nacht stirbt, und einem UKW, das seine Position nicht nennen kann.

Die Checkliste T-21

Ah/Tag-Bilanz schriftlich, Verbraucher für Verbraucher, Autopilot inklusive, mit der Stromzange gemessen.
Kapazitätstest der Bank: reale Kapazität ≥ 70 % der Nennkapazität, nutzbar ≥ 1,5 × Bilanz.
Erzeugung ohne Motor (Solar + Hydro + Wind) ≥ Bilanz; Diesel für die Lichtmaschine als Reserve.
Wasser: Tanks + Kanister ≥ lebenswichtiger Bedarf × 1,3; Wassermacher getestet, Filter und Biozid an Bord.
Rettungsinsel im Wartungsintervall, hydrostatischer Auslöser jünger als 2 Jahre.
EPIRB-Registrierung aktuell, Batterie über das Rückkehrdatum hinaus gültig, Selbsttest gemacht.
DSC-UKW: MMSI programmiert, GPS angeschlossen, Testruf bestanden; AIS-Transceiver aktiv.
Grab Bag vollständig, Pyrotechnik gültig, 1,5 L Wasser pro Person.
Rigg vom Rigger geprüft, Versicherer über die Überquerung informiert.
Wetterfenster und Ausweichhäfen notiert; mindestens zwei Crewmitglieder nachts eigenständig.

Den Score lesen: 3 Entscheidungsbereiche

0–40 — Ablegen verschieben

Zu große Lücke zwischen geplanter Route und realem Zustand des Boots, oder eine Sicherheitsachse auf null. Ambition reduzieren (Küste) oder eine Saison verschieben.

40–70 — Gezielter Refit vor dem Leinenlösen

Ablegen machbar nach einer bezifferten, terminierten Maßnahmenliste: Bank, Insel, Wassermacher, DSC, Rigg. Neu scoren, wenn die Maßnahmen erledigt sind — nicht vorher.

70–95 — Klar zum Auslaufen

Autonomie für die geplante Route validiert. Neu scoren, wenn die Saison rutscht, die Route länger wird oder die Crew wechselt.

Das Wichtigste

Der Ablege-Score bewertet den realen Zustand des Boots für eine terminierte Route; die schwächste Achse bestimmt das Datum.
Typische Bilanz auf Passage: 160 bis 360 Ah/Tag bei 12 V, davon 70 bis 190 allein für den Autopiloten.
Nutzbare Bank ≥ 1,5 × Bilanz (Blei: 50 % der Nennkapazität, LiFePO4: 80–90 %) und Erzeugung ohne Motor ≥ Bilanz — der Hydrogenerator ist die einzige Quelle, die den Autopiloten allein deckt.
Wasser: Tanks + Kanister ≥ 3 L × Personen × Tage × 1,3; der Wassermacher zählt nie zum lebenswichtigen Bedarf.
Sicherheit: Insel gewartet (3 Jahre), Auslöser (2 Jahre), EPIRB registriert (5-Jahres-Batterie), DSC-UKW mit MMSI und GPS, AIS-Sender, gültiger Grab Bag — ein überschrittenes Datum zählt null.
Mindestens drei Wochen vorher scoren, zwei bis drei Monate, wenn Rigg oder Bank auf dem Spiel stehen.

FAQ

Was unterscheidet ihn vom Score vor dem Kauf?

Der Kauf-Score bewertet Refit-Potenzial an einem Boot, das man noch nicht besitzt; der Ablege-Score bewertet den realen Zustand an Bord — gewartete, getestete Ausrüstung, Verbrauchsmaterial an Bord — für eine terminierte Route. Beide ergänzen sich zu verschiedenen Zeitpunkten des Projekts.

Wie lange vor dem Ablegen sollte man scoren?

Mindestens drei Wochen, und zwei bis drei Monate, wenn Rigg oder Bank in Frage stehen: eine Inselwartung dauert in der Saison 3 bis 5 Wochen, eine Riggerneuerung 3 bis 6 Wochen, eine Lithium-Bestellung 2 bis 4 Wochen. Ein Score am Vorabend lässt keinen Spielraum für Korrekturen.

Blei oder Lithium für eine Überquerung?

Lithium (LiFePO4) liefert bei gleichem Gewicht die doppelte nutzbare Kapazität, nimmt die schnelle Ladung von Hydrogenerator und Lichtmaschine an und hält 3 000 Zyklen. Es kostet in der Anschaffung zwei- bis dreimal so viel und braucht BMS, Ladegerät und Lichtmaschinenregler, die dazu passen. Eine neue, richtig dimensionierte Bleibank (600 Ah nominal für 200 Ah/Tag) überquert den Ozean auch — eine sechs Jahre alte Bleibank nicht.

Ist ein Wassermacher unverzichtbar?

Nein. Er bringt Komfort (Spülen, Duschen) und eine Reserve, aber der lebenswichtige Bedarf muss aus Tanks und Kanistern gedeckt sein: 3 L pro Person und Tag über die gesamte Passage, plus 30 %. Eine Membran, die auf halber Strecke versagt, darf an der Ankunft nichts ändern.

Ersetzt der Score das Gutachten?

Nein. Er formalisiert die Autonomie-Vorbereitung (Energie, Wasser, Sicherheit, Route). Der strukturelle Zustand von Rumpf, Kiel und Rigg gehört zum Gutachter oder Rigger — der Score setzt diese Basis als gesund voraus, und die Rigg-Inspektion steht auf der Checkliste.