Route & Bilanz 12 Min. Lesezeit 4. August 2026

Energie und Wasser an Bord einer Segelyacht: die Bilanz der großen Fahrt

Vor Anker lebt eine Segelyacht wie ein kleiner Van. Auf See ändert sich alles: der Autopilot steuert rund um die Uhr, die Kühlung kämpft gegen 28 °C warmes Wasser, die AIS-Wache schaltet nie ab — und der Motor läuft nicht. Größenordnungen zur Dimensionierung von Energie und Wasser auf großer Fahrt.

100–180

Ah/Tag: typische Bilanz auf See (12 V)

24 h

Hydrogenerator-Ertrag unter Segeln

3–5 L

lebenswichtiges Wasser pro Tag und Person

-25 %

Solarertrag unter Riggschatten

Die Strombilanz auf See: zählen, was nie ausgeht

Die Ankerbilanz beruhigt immer; dimensioniert wird nach der Bilanz auf See. Für einen 12-Meter-Fahrtensegler auf Blauwasserkurs, typische Posten bei 12 V:

• Autopilot — 50 bis 120 Ah/Tag je nach Seegang, Einstellung und Segeltrimm. Der mit Abstand größte Verbraucher an Bord.
• Kühlung — 30 bis 60 Ah/Tag in warmen Gewässern, wo der Kompressor doppelt so viel läuft wie in der Nordsee.
• Instrumente, AIS, Positionslichter — 20 bis 40 Ah/Tag, nicht verhandelbar: diese Wache schützt die Crew.
• Kommunikation und Rechner — 10 bis 20 Ah/Tag mit Satelliten-Kommunikator und Routing.

Macht 100 bis 180 Ah/Tag. Die Dimensionierungsregel: eine nutzbare Bank für 2 bis 3 Tage ohne Ertrag — 300 bis 400 nutzbare Ah in LiFePO4, das Doppelte als Blei-Nennkapazität.

Der Lade-Mix auf See: keine Quelle reicht allein

• Solar — realistisch 300 bis 500 Wp auf Geräteträger und Bimini. 20 bis 30 % vom Landertrag abziehen: der Riggschatten wandert bei jedem Kurs über die Module, die Krängung verschlechtert den Winkel.
• Hydrogenerator — die einzige mit der Route korrelierte Quelle: rund 100 W ab 5 Knoten, Tag und Nacht. Er bezahlt auf einer Atlantiküberquerung den Autopiloten; sein Widerstand kostet etwa ein Zehntelknoten.
• Lichtmaschine (oder Generator) — Zuschuss und Reserve. An einer Lithiumbank ist ein externer Regler oder DC-DC-Lader Pflicht, um die Lichtmaschine bei anhaltender Volllast nicht zu grillen.
• Windgenerator — wertvoll vor Anker im Passat, marginal auf Vorwindkurs: der scheinbare Wind sinkt mit der Bootsgeschwindigkeit.

Frischwasser: Tanks, Wassermacher, Regen

Die Rechenbasis sparsamer Fahrt: 3 bis 5 L pro Tag und Person für Trinken und Kochen, Salzwasserduschen mit Süßwasserspülung. Drei Regeln strukturieren den Rest:

• Nie 100 % in einem Behälter — eine Sicherheitsreserve in separaten Kanistern, getrennt vom Druckkreis: ein Leck oder ein verunreinigter Tank darf nicht das ganze Bordwasser kosten.
• Wassermacher vorher testen, nicht unterwegs — 5 bis 30 L/h bei 12-V-Anlagen je nach Leistung. Vor dem Ablegen unter realen Bedingungen laufen lassen; Ersatzmembran, Filter und Konservierungsbiozid an Bord.
• Regen wird vorher aufgeriggt — ein Sammelsonnensegel füllt Dutzende Liter pro Tropenschauer, sofern Rinnen und Anschlüsse fertig sind, bevor die Bö kommt.

Das Wichtigste

Auf See erreicht die typische Bilanz eines 12-Meter-Schiffs 100 bis 180 Ah/Tag bei 12 V — dominiert vom Autopiloten.
Der Hydrogenerator ist die einzige mit der Route korrelierte Quelle: rund 100 W ab 5 Knoten, Tag und Nacht.
20 bis 30 % weniger Solarertrag als an Land einplanen: Riggschatten und Krängung.
Lebenswichtiges Wasser: 3 bis 5 L pro Tag und Person, mit vom Hauptkreis getrennter Sicherheitsreserve.
Wassermacher: vor dem Ablegen unter realen Bedingungen testen, Verbrauchsmaterial an Bord.

FAQ

Kann man eine bestehende Yacht auf LiFePO4 umrüsten?

Ja, sofern die ganze Kette behandelt wird: externer Lichtmaschinenregler oder DC-DC-Lader, kompatibles Landstromladegerät, zugänglicher BMS und definierte Nottrennung. Der Gewinn an nutzbarer Kapazität bei gleichem Gewicht ist erheblich — und Gewicht zählt auf einer Segelyacht.

Ist ein Wassermacher unverzichtbar?

Nicht auf einer Atlantikrunde mit regelmäßigen Stopps: Tanks plus Kanister genügen bei strikter Bewirtschaftung. Strukturell wird er im Pazifik und in ariden Zonen, wo verlässliche Wasserstopps Wochen auseinanderliegen — gepflegt sein muss er; eine vernachlässigte Membran ruiniert ihn.

Wieviel Solar für eine Atlantiküberquerung?

Gut installierte 300 bis 500 Wp decken Kühlung und Instrumente; der Autopilot bleibt Sache von Hydrogenerator oder Lichtmaschine. 100 % Solar auf See anzupeilen führt auf einem Fahrtenschiff zu unrealistischen Flächen — robust wird die Bilanz durch den Mix.