Puntuación de autonomía de un velero: evaluar el barco antes de la gran travesía

La puntuación antes de comprar evalúa un potencial: lo que el barco podría alcanzar tras una reforma. La puntuación antes de salir evalúa un estado: lo que realmente hay a bordo, revisado y probado, para la ruta concreta de los próximos meses.

Un 82/100 en la compra convive sin contradicción con un 45/100 en la salida: el banco original ha envejecido, la desaladora no ha funcionado desde el invernaje, la balsa está fuera de su ventana de revisión. La puntuación de salida califica cada uno de los cuatro ejes de 0 a 100; la global es su media, y el eje más débil fija la fecha.

El consumo que hunde los balances es el piloto automático: en travesía gobierna las 24 horas, y una mar cruzada le hace trabajar el doble. Órdenes de magnitud para un monocasco de 40 pies a 12 V en los alisios:

Haga esta tabla con sus propios aparatos: una pinza amperimétrica en el pantalán y una noche de medición valen más que todas las fichas técnicas. Una cifra para recordar: un balance que ignora el piloto se equivoca entre un tercio y la mitad.

Regla de dimensionado: la capacidad útil debe cubrir 1,5 días de consumo, para absorber un día nublado sin motor. La capacidad útil no es la nominal:

• • Plomo (AGM, gel) — 50 % de descarga como máximo para conservar la vida útil. 200 Ah/día × 1,5 = 300 Ah útiles → 600 Ah nominales, unos 180 kg.
• • LiFePO4 — 80 a 90 % utilizable, tensión estable bajo carga. Los mismos 300 Ah útiles → 350 a 400 Ah nominales, unos 45 kg. Tres veces más ligero, dos o tres veces más caro de compra, pero 3.000 ciclos frente a 500–800.
• • Prueba de capacidad antes de decidir — descarga controlada a 10–20 A hasta 12,0 V (plomo); capacidad real = amperios × horas. Por debajo del 70 % del nominal el banco está al final de su vida, y se irá con usted.

En el lado de la producción, en travesía y sin motor:

• • Solar — 400 Wp sobre pórtico dan 80 a 120 Ah/día en los alisios: las velas dan sombra, las nubes también. Cuente 0,25 Ah/día por Wp instalado, no más.
• • Hidrogenerador — 8 a 15 A entre 5 y 7 nudos, es decir 200 a 300 Ah/día: la única fuente que cubre el piloto por sí sola, a cambio de una décima de nudo.
• • Aerogenerador — decepcionante con viento de popa: el aparente cae a 8–10 nudos, y la producción con él.
• • Alternador — 1 h de motor al día devuelve 40 a 60 Ah a un banco de plomo (la corriente de aceptación cae rápido), más al litio. Una hora de gasóleo al día durante 20 días son también 40 a 60 litros que hay que llevar.

El criterio del eje energía: producción diaria sin motor ≥ balance, y banco útil ≥ 1,5 × balance. Las dos cosas a la vez.

• • Necesidad vital — 3 L por persona y día para beber y cocinar. Confort real con aclarado de agua dulce: 6 a 10 L. Fregado y aseo con agua de mar (bomba de pie en el fregadero).
• • La regla — depósitos + garrafas ≥ necesidad vital de toda la travesía × 1,3 (calmas, avería). Una travesía Canarias–Antillas de 2.850 millas dura 18 a 22 días a 6 nudos: para tres tripulantes, 3 × 3 L × 20 d × 1,3 = 234 L como mínimo, 360 L para un confort normal.
• • La desaladora — una de 12 V y 30 L/h consume 8 a 10 A: 30 minutos al día rinden 15 L y cuestan 5 Ah. Se prueba al menos tres semanas antes de la salida (membrana que reactivar, filtros y biocida que embarcar). Nunca cuenta en la necesidad vital: una membrana puede fallar, una garrafa no.
• • Garrafas — 2 a 4 de 20 L, trincadas, en lugares distintos del barco: un depósito contaminado no debe llevarse toda la reserva. Prever 1,5 L por persona en la bolsa de emergencia.

Este eje no se puntúa a ojo: cada equipo tiene una fecha, y una fecha vencida vale cero en su línea.

• • Balsa salvavidas — revisión del fabricante cada 3 años (ISO 9650), zafa hidrostática cada 2 años. Contar 3 a 5 semanas de plazo en temporada, 300 a 600 € según modelo.
• • Radiobaliza EPIRB 406 MHz — registro obligatorio (ante la autoridad nacional; el código debe estar al día con el barco y el contacto en tierra), pila cada 5 años, autotest mensual. Una PLB por tripulante de guardia nocturna, en el chaleco.
• • VHF con DSC — MMSI programado y declarado, GPS conectado (la posición debe verse en pantalla), llamada de prueba DSC superada. Una VHF sin MMSI ni posición es una alarma que no dice dónde está usted.
• • Transpondedor AIS — clase B (SOTDMA preferible, 5 W): ser visto por los mercantes vale más que verlos.
• • Chalecos y líneas de vida — cartuchos y disparadores en fecha, luz, baliza AIS personal; líneas de vida inspeccionadas.
• • Bolsa de emergencia — VHF portátil estanca, GPS portátil, bengalas y luces de mano vigentes (3 años), 1,5 L de agua por persona, raciones, botiquín, mantas térmicas, cuchillo, espejo, linterna, copias de documentos, comunicador satelital.
• • Comunicación — un comunicador satelital (Iridium GO o inReach) para los ficheros GRIB y un contacto diario en tierra; suscripción activada y probada antes de soltar amarras.

• • Ventanas estacionales — Mediterráneo → Canarias: agosto a octubre. Canarias → Antillas: mediados de noviembre a febrero, tras la temporada de huracanes (1 de junio – 30 de noviembre). Antillas → Azores → Europa: mayo y junio. Salir fuera de ventana es aceptar lo que ninguna puntuación puede compensar.
• • Jarcia firme — sustitución a los 10–15 años o 30.000 a 40.000 millas; muchas aseguradoras exigen menos de 10 años para una travesía oceánica. Inspección por un jarciero 2 a 3 meses antes: una sustitución requiere 3 a 6 semanas y 3.500 a 5.500 € en un 40 pies.
• • Tripulación — al menos dos personas capaces de hacer solas una guardia nocturna, tomar un rizo y ejecutar una maniobra de hombre al agua. Un patrón solo con dos pasajeros no es una tripulación de travesía.
• • Puertos de refugio — Madeira, Canarias, Cabo Verde en la ruta de los alisios: escritos en la carta, con rumbo y distancia desde cada tercio del recorrido.

Monocasco de 40 pies de 2012, tres tripulantes, Las Palmas → Le Marin, 2.850 millas, 20 días previstos a finales de noviembre.

Puntuación de salida: (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — reforma dirigida. Tras las acciones: (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — listo para zarpar. Presupuesto: 11.000 a 15.000 € (banco de litio 2.500–3.500 €, hidrogenerador 3.000–4.500 €, AIS 600–900 €, tres PLB ≈ 900 €, jarcia 3.500–5.500 €). Sin el diagnóstico, este barco habría salido con un banco que muere la primera noche y una VHF muda sobre su posición.

1. Balance Ah/día escrito consumo a consumo, piloto incluido, medido con pinza.
2. Prueba de capacidad del banco: capacidad real ≥ 70 % del nominal, útil ≥ 1,5 × balance.
3. Producción sin motor (solar + hidro + eólica) ≥ balance; gasóleo para el alternador como respaldo.
4. Agua: depósitos + garrafas ≥ necesidad vital × 1,3; desaladora probada, filtros y biocida a bordo.
5. Balsa dentro de su periodo de revisión, zafa hidrostática de menos de 2 años.
6. EPIRB registrada al día, pila válida más allá de la fecha de regreso, autotest hecho.
7. VHF DSC: MMSI programado, GPS conectado, llamada de prueba superada; transpondedor AIS operativo.
8. Bolsa de emergencia completa, pirotecnia vigente, 1,5 L de agua por persona.
9. Jarcia inspeccionada por un jarciero, aseguradora informada de la travesía.
10. Ventana meteorológica y puertos de refugio escritos; al menos dos tripulantes autónomos de noche.