Autonomía de un velero antes de la gran travesía

La puntuación antes de comprar evalúa un potencial: lo que el barco podría alcanzar tras una reforma. La puntuación antes de salir evalúa un estado: lo que realmente hay a bordo, revisado y probado, para la ruta concreta de los próximos meses.

Un 82/100 en la compra convive sin contradicción con un 45/100 en la salida: el banco original ha envejecido, la desaladora no ha funcionado desde el invernaje, la balsa está fuera de su ventana de revisión. Este diagnóstico de salida califica cuatro ejes de 0 a 100 —energía, agua, seguridad y adecuación barco-tripulación-ruta— y el más débil fija la fecha. Completa la puntuación Nomad, que agrega energía, agua, alimentación y seguridad (ponderadas 25/30/25/20, de 5 a 95): la ruta y la jarcia no entran en ella, de ahí esta tabla.

El consumo que hunde los balances es el piloto automático: en travesía gobierna las 24 horas, y una mar cruzada le hace trabajar el doble. Órdenes de magnitud para un monocasco de 40 pies a 12 V en los alisios:

Haga esta tabla con sus propios aparatos: una pinza amperimétrica en el pantalán y una noche de medición valen más que todas las fichas técnicas. Una cifra para recordar: un balance que ignora el piloto se equivoca entre un tercio y la mitad.

Regla de dimensionado: la capacidad útil debe cubrir 1,5 días de consumo, para absorber un día nublado sin motor. La capacidad útil no es la nominal:

• • Plomo (AGM, gel) — 50 % de descarga como máximo para conservar la vida útil. 200 Ah/día × 1,5 = 300 Ah útiles → 600 Ah nominales, unos 180 kg.
• • LiFePO4 — 80 a 90 % utilizable, tensión estable bajo carga. Los mismos 300 Ah útiles → 350 a 400 Ah nominales, unos 45 kg. Tres veces más ligero, dos o tres veces más caro de compra, pero 3.000 ciclos frente a 500–800.
• • Prueba de capacidad antes de decidir — descarga controlada a 10–20 A hasta 12,0 V (plomo); capacidad real = amperios × horas. Por debajo del 70 % del nominal el banco está al final de su vida, y se irá con usted.

En el lado de la producción, en travesía y sin motor:

• • Solar — 400 Wp sobre pórtico dan 80 a 120 Ah/día en los alisios: las velas dan sombra, las nubes también. Cuente 0,25 Ah/día por Wp instalado, no más.
• • Hidrogenerador — del orden de 100 W desde 5 nudos, es decir unos 8 A a 12 V (la cifra que da Watt&Sea para sus modelos de crucero) y cerca de 200 Ah/día navegando: la única fuente que cubre el piloto por sí sola, a cambio de una décima de nudo.
• • Aerogenerador — decepcionante con viento de popa: el aparente cae a 8–10 nudos, y la producción con él.
• • Alternador — 1 h de motor al día devuelve 40 a 60 Ah a un banco de plomo (la corriente de aceptación cae rápido), más al litio. Una hora de gasóleo al día durante 20 días son también 40 a 60 litros que hay que llevar.

El criterio del eje energía: producción diaria sin motor ≥ balance, y banco útil ≥ 1,5 × balance. Las dos cosas a la vez.

• • Necesidad vital — 3 L por persona y día para beber y cocinar. Confort real con aclarado de agua dulce: 6 a 10 L. Fregado y aseo con agua de mar (bomba de pie en el fregadero).
• • La regla — depósitos + garrafas ≥ necesidad vital de toda la travesía × 1,3 (calmas, avería). Una travesía Canarias–Antillas de 2.850 millas dura 18 a 22 días a 6 nudos: para tres tripulantes, 3 × 3 L × 20 d × 1,3 = 234 L como mínimo, 360 L para un confort normal.
• • La desaladora — una de 12 V y 30 L/h consume 8 a 10 A: 30 minutos al día rinden 15 L y cuestan 5 Ah. Se prueba al menos tres semanas antes de la salida (membrana que reactivar, filtros y biocida que embarcar). Nunca cuenta en la necesidad vital: una membrana puede fallar, una garrafa no.
• • Garrafas — 2 a 4 de 20 L, trincadas, en lugares distintos del barco: un depósito contaminado no debe llevarse toda la reserva. Prever 1,5 L por persona en la bolsa de emergencia.

Este eje no se puntúa a ojo: cada equipo tiene una fecha, y una fecha vencida vale cero en su línea.

• • Balsa salvavidas — revisión con la periodicidad que fija el fabricante: para una balsa ISO 9650, la normativa francesa (division 333-2) remite a sus instrucciones. Zafa hidrostática dentro de su fecha de caducidad. Contar varias semanas de plazo en temporada.
• • Radiobaliza EPIRB 406 MHz — obligatoria a más de 60 millas de un abrigo según la normativa francesa (division 240). Registro obligatorio, con justificante a bordo: en Francia ante la ANFR si la baliza está codificada con el MMSI del barco, si no ante el FMCC (registro del CNES); en otros países, ante la autoridad nacional. Contacto en tierra al día. Pila a sustituir antes de la fecha indicada en la baliza, autotest según el manual. Una PLB por tripulante de guardia nocturna, en el chaleco.
• • VHF con DSC — MMSI programado y declarado, GPS conectado (la posición debe verse en pantalla), llamada de prueba DSC superada. Una VHF sin MMSI ni posición es una alarma que no dice dónde está usted. La division 240 francesa exige que una VHF fija DSC programada con el MMSI proporcione en todo momento la posición del barco.
• • Transpondedor AIS — clase B (SOTDMA preferible, 5 W): ser visto por los mercantes vale más que verlos.
• • Chalecos y líneas de vida — cartuchos y disparadores en fecha, luz, baliza AIS personal; líneas de vida inspeccionadas.
• • Bolsa de emergencia — VHF portátil estanca, GPS portátil, bengalas y luces de mano dentro de su fecha de caducidad, 1,5 L de agua por persona, raciones, botiquín, mantas térmicas, cuchillo, espejo, linterna, copias de documentos, comunicador satelital.
• • Comunicación — un comunicador satelital (Iridium GO o inReach) para los ficheros GRIB y un contacto diario en tierra; suscripción activada y probada antes de soltar amarras.

• • Ventanas estacionales — Mediterráneo → Canarias: agosto a octubre. Canarias → Antillas: mediados de noviembre a febrero, tras la temporada de huracanes (1 de junio – 30 de noviembre). Antillas → Azores → Europa: mayo y junio. Salir fuera de ventana es aceptar lo que ninguna puntuación puede compensar.
• • Jarcia firme — su edad y su estado cuentan, también para la aseguradora: infórmela de la travesía y pregúntele sus condiciones. Inspección por un jarciero 2 a 3 meses antes: una sustitución se cuenta en semanas y se presupuesta caso por caso.
• • Tripulación — al menos dos personas capaces de hacer solas una guardia nocturna, tomar un rizo y ejecutar una maniobra de hombre al agua. Un patrón solo con dos pasajeros no es una tripulación de travesía.
• • Puertos de refugio — Madeira, Canarias, Cabo Verde en la ruta de los alisios: escritos en la carta, con rumbo y distancia desde cada tercio del recorrido.

Monocasco de 40 pies de 2012, tres tripulantes, Las Palmas → Le Marin, 2.850 millas, 20 días previstos a finales de noviembre.

Puntuación de salida: (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — reforma dirigida. Tras las acciones: (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — listo para zarpar. El presupuesto de estas acciones sale de presupuestos, partida por partida, antes de fijar la fecha: depende demasiado del barco y del astillero para cifrarlo aquí. Sin el diagnóstico, este barco habría salido con un banco que muere la primera noche y una VHF muda sobre su posición.

1. Balance Ah/día escrito consumo a consumo, piloto incluido, medido con pinza.
2. Prueba de capacidad del banco: capacidad real ≥ 70 % del nominal, útil ≥ 1,5 × balance.
3. Producción sin motor (solar + hidro + eólica) ≥ balance; gasóleo para el alternador como respaldo.
4. Agua: depósitos + garrafas ≥ necesidad vital × 1,3; desaladora probada, filtros y biocida a bordo.
5. Balsa dentro de la periodicidad de revisión del fabricante, zafa hidrostática dentro de su fecha de caducidad.
6. EPIRB registrada al día, pila válida más allá de la fecha de regreso, autotest hecho.
7. VHF DSC: MMSI programado, GPS conectado, llamada de prueba superada; transpondedor AIS operativo.
8. Bolsa de emergencia completa, pirotecnia vigente, 1,5 L de agua por persona.
9. Jarcia inspeccionada por un jarciero, aseguradora informada de la travesía.
10. Ventana meteorológica y puertos de refugio escritos; al menos dos tripulantes autónomos de noche.