Score d'autonomie voilier avant la grande croisière

Le score avant achat évalue un potentiel : ce que le bateau permettrait d'atteindre après refonte. Le score avant départ évalue un état : ce qui est réellement à bord, révisé et testé, pour l'itinéraire précis des prochains mois.

Un 82/100 à l'achat coexiste sans contradiction avec un 45/100 au départ : le parc d'origine a vieilli, le dessalinisateur n'a pas tourné depuis l'hivernage, le radeau est sorti de révision. Ce diagnostic de départ note quatre axes de 0 à 100 — énergie, eau, sécurité et adéquation bateau-équipage-route — et c'est le plus faible qui décide de la date. Il complète le score Nomad, qui agrège énergie, eau, alimentation et sécurité (pondérés 25/30/25/20, de 5 à 95) : la route et le gréement n'y entrent pas, d'où cette grille.

Le poste qui fait chavirer les bilans est le pilote automatique : en traversée il barre 24 h/24, et une mer croisée le fait travailler deux fois plus. Ordres de grandeur pour un monocoque de 40 pieds sous 12 V, en alizés :

Faites ce tableau avec vos propres appareils : une pince ampèremétrique à quai et une nuit de mesure valent mieux que toutes les fiches techniques. Un chiffre à retenir : un bilan ignoré du pilote est faux d'un tiers à la moitié.

Règle de dimensionnement : la capacité utile doit couvrir 1,5 jour de consommation, pour absorber une journée couverte sans moteur. La capacité utile n'est pas la capacité nominale :

• • Plomb (AGM, gel) — 50 % de décharge maximum pour préserver la durée de vie. 200 Ah/j × 1,5 = 300 Ah utiles → 600 Ah nominaux, soit environ 180 kg.
• • LiFePO4 — 80 à 90 % utilisables, tension stable sous charge. Mêmes 300 Ah utiles → 350 à 400 Ah nominaux, environ 45 kg. Trois fois plus léger, deux à trois fois plus cher à l'achat, mais 3 000 cycles contre 500 à 800.
• • Test de capacité avant de décider — décharge contrôlée à 10–20 A jusqu'à 12,0 V (plomb) ; capacité réelle = ampères × heures. Sous 70 % du nominal, le parc est en fin de vie et il partira avec vous.

Côté production, en traversée et sans moteur :

• • Solaire — 400 Wc sur portique donnent 80 à 120 Ah/j en alizés : les voiles font de l'ombre, les nuages aussi. Comptez 0,25 Ah/j par Wc installé, pas plus.
• • Hydrogénérateur — de l'ordre de 100 W dès 5 nœuds, soit environ 8 A sous 12 V (le chiffre de Watt&Sea pour ses modèles de croisière) et près de 200 Ah/j en route : la seule source qui couvre le pilote à elle seule, au prix d'un dixième de nœud.
• • Éolienne — décevante au portant : le vent apparent tombe à 8–10 nœuds, la production avec.
• • Alternateur — 1 h de moteur par jour rend 40 à 60 Ah sur un parc plomb (le courant d'acceptation chute vite), davantage sur lithium. Une heure de gazole par jour pendant 20 jours, c'est aussi 40 à 60 litres qu'il faut avoir.

Le critère de l'axe énergie : production quotidienne sans moteur ≥ bilan, et parc utile ≥ 1,5 × bilan. Les deux à la fois.

• • Besoin vital — 3 L par personne et par jour pour boire et cuisiner. Confort réel avec rinçage à l'eau douce : 6 à 10 L. Vaisselle et toilette se font à l'eau de mer (pompe à pied au pied de l'évier).
• • La règle — réservoirs + bidons ≥ besoin vital de toute la traversée × 1,3 (pétole, avarie). Une transat Canaries–Antilles de 2 850 milles dure 18 à 22 jours à 6 nœuds : pour trois équipiers, 3 × 3 L × 20 j × 1,3 = 234 L au minimum, 360 L pour un confort normal.
• • Le dessalinisateur — un 12 V de 30 L/h tire 8 à 10 A : 30 minutes par jour rendent 15 L et coûtent 5 Ah. Il se teste au moins trois semaines avant le départ (membrane à réactiver, filtres et biocide à embarquer). Il ne compte jamais dans le besoin vital : une membrane peut lâcher, pas un bidon.
• • Bidons — 2 à 4 bidons de 20 L, arrimés, à des endroits différents du bord : un réservoir contaminé ne doit pas emporter toute la réserve. Prévoir 1,5 L par personne dans le grab bag.

Cet axe ne se note pas au jugé : chaque équipement a une date, et une date dépassée vaut zéro sur la ligne.

• • Radeau de survie — révision à la périodicité fixée par le fabricant : pour un radeau NF/ISO 9650, la réglementation (division 333-2) renvoie à ses prescriptions. Largueur hydrostatique dans sa date de validité. Compter plusieurs semaines de délai en saison.
• • Balise EPIRB 406 MHz — obligatoire au-delà de 60 milles d'un abri (division 240). Enregistrement obligatoire, preuve à bord (division 175) : auprès de l'ANFR si la balise est codée avec le MMSI du navire, auprès du FMCC (registre du CNES) sinon ; contact à terre à jour. Pile à remplacer avant la date portée sur la balise, autotest selon la notice. Une PLB par équipier de quart de nuit, sur le gilet.
• • VHF ASN — MMSI programmé et déclaré, GPS relié (la position doit s'afficher à l'écran), appel test ASN réussi. Une VHF sans MMSI ni position, c'est une alarme qui ne dit pas où vous êtes. La division 240 l'impose : une VHF fixe ASN programmée avec le MMSI doit fournir en permanence la position du navire.
• • AIS émetteur-récepteur — classe B (SOTDMA de préférence, 5 W) : être vu par les cargos vaut mieux que les voir.
• • Gilets et lignes de vie — cartouches et percuteurs dans leur date, feu à retournement, balise AIS individuelle ; lignes de vie inspectées.
• • Grab bag — VHF portable étanche, GPS portable, fusées et feux à main dans leur date de validité, 1,5 L d'eau par personne, rations, trousse médicale, couvertures de survie, couteau, miroir, lampe, copies des papiers, communicateur satellite.
• • Communication — un communicateur satellite (Iridium GO ou inReach) pour les fichiers GRIB et un point quotidien à terre ; abonnement activé et testé avant de larguer.

• • Fenêtres saisonnières — Méditerranée → Canaries : août à octobre. Canaries → Antilles : mi-novembre à février, après la saison cyclonique (1er juin – 30 novembre). Antilles → Açores → Europe : mai et juin. Partir hors fenêtre, c'est accepter ce que le score ne peut pas compenser.
• • Gréement dormant — son âge et son état comptent, y compris pour l'assureur : informez-le de la traversée et demandez-lui ses conditions. Inspection par un gréeur 2 à 3 mois avant : un remplacement se compte en semaines et se chiffre sur devis.
• • Équipage — au moins deux personnes capables de tenir seules un quart de nuit, de prendre un ris et de lancer une manœuvre d'homme à la mer. Un skipper seul avec deux passagers n'est pas un équipage de traversée.
• • Points de repli — Madère, Canaries, Cap-Vert sur la route des alizés : écrits sur la carte, avec le cap et la distance depuis chaque tiers du parcours.

Monocoque de 40 pieds de 2012, trois équipiers, Las Palmas → Le Marin, 2 850 milles, 20 jours prévus fin novembre.

Score de départ : (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — chantier ciblé. Après les actions : (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — paré à appareiller. Le budget des actions s'établit sur devis, poste par poste, avant de fixer la date : il dépend trop du bateau et du chantier pour être chiffré ici. Sans le diagnostic, ce bord serait parti avec un parc qui lâche la première nuit et une VHF muette sur sa position.

1. Bilan Ah/jour écrit poste par poste, pilote compris, mesuré à la pince.
2. Test de capacité du parc : capacité réelle ≥ 70 % du nominal, utile ≥ 1,5 × bilan.
3. Production sans moteur (solaire + hydro + éolien) ≥ bilan ; gazole pour l'alternateur en secours.
4. Eau : réservoirs + bidons ≥ besoin vital × 1,3 ; dessalinisateur testé, filtres et biocide à bord.
5. Radeau dans la périodicité de révision du fabricant, largueur hydrostatique dans sa date de validité.
6. EPIRB enregistrée à jour, pile valide au-delà de la date de retour, autotest fait.
7. VHF ASN : MMSI programmé, GPS relié, appel test réussi ; AIS émetteur-récepteur en fonction.
8. Grab bag complet, pyrotechnie valide, 1,5 L d'eau par personne.
9. Gréement inspecté par un gréeur, assureur informé de la traversée.
10. Fenêtre météo et points de repli écrits ; au moins deux équipiers autonomes de nuit.