Wynik autonomii jachtu: ocena łodzi przed wielkim rejsem

Wynik przed zakupem ocenia potencjał: co łódź mogłaby osiągnąć po remoncie. Wynik przed wypłynięciem ocenia stan: to, co naprawdę jest na pokładzie, przeglądnięte i przetestowane, na konkretną trasę najbliższych miesięcy.

82/100 przy zakupie nie kłóci się z 45/100 przy wypłynięciu: oryginalny bank się zestarzał, odsalarka nie pracowała od zimowania, tratwa jest po terminie przeglądu. Wynik wyjściowy ocenia każdą z czterech osi od 0 do 100; wynik ogólny to ich średnia, a datę wyznacza oś najsłabsza.

Odbiornikiem, który wywraca bilanse, jest autopilot: w rejsie steruje 24 godziny na dobę, a krzyżowa fala każe mu pracować dwa razy ciężej. Rzędy wielkości dla 40-stopowego jednokadłubowca przy 12 V w pasacie:

Zrób tę tabelę z własnymi urządzeniami: cęgi prądowe przy kei i jedna noc pomiarów są warte więcej niż wszystkie karty katalogowe. Jedna liczba do zapamiętania: bilans bez autopilota myli się o jedną trzecią do połowy.

Zasada: pojemność użyteczna musi pokryć 1,5 doby zużycia, aby wchłonąć pochmurny dzień bez silnika. Pojemność użyteczna to nie pojemność nominalna:

• • Ołów (AGM, żel) — najwyżej 50 % głębokości rozładowania, by zachować żywotność. 200 Ah/dobę × 1,5 = 300 Ah użytecznych → 600 Ah nominalnie, około 180 kg.
• • LiFePO4 — 80 do 90 % użyteczne, stabilne napięcie pod obciążeniem. Te same 300 Ah użytecznych → 350 do 400 Ah nominalnie, około 45 kg. Trzy razy lżej, dwa–trzy razy drożej w zakupie, ale 3 000 cykli zamiast 500–800.
• • Test pojemności przed decyzją — kontrolowane rozładowanie prądem 10–20 A do 12,0 V (ołów); pojemność rzeczywista = ampery × godziny. Poniżej 70 % wartości nominalnej bank jest u kresu życia — i popłynie z Tobą.

Po stronie produkcji, w rejsie i bez silnika:

• • Solar — 400 Wp na pałąku daje w pasacie 80 do 120 Ah/dobę: żagle rzucają cień, chmury też. Licz 0,25 Ah/dobę na zainstalowany Wp, nie więcej.
• • Hydrogenerator — 8 do 15 A przy 5–7 węzłach, czyli 200 do 300 Ah/dobę: jedyne źródło, które samo pokrywa autopilota, za cenę jednej dziesiątej węzła.
• • Generator wiatrowy — rozczarowuje z wiatrem: wiatr pozorny spada do 8–10 węzłów, a z nim produkcja.
• • Alternator — 1 h silnika dziennie oddaje 40 do 60 Ah do banku ołowiowego (prąd przyjmowania szybko spada), więcej do litu. Godzina diesla dziennie przez 20 dni to też 40 do 60 litrów, które trzeba mieć.

Kryterium osi energii: dobowa produkcja bez silnika ≥ bilans i bank użyteczny ≥ 1,5 × bilans. Oba naraz.

• • Zapotrzebowanie życiowe — 3 l na osobę na dobę do picia i gotowania. Realny komfort z płukaniem słodką wodą: 6 do 10 l. Zmywanie i mycie wodą morską (pompa nożna przy zlewie).
• • Zasada — zbiorniki + kanistry ≥ zapotrzebowanie życiowe całego przelotu × 1,3 (flauta, awaria). Przelot Wyspy Kanaryjskie–Karaiby, 2 850 mil, trwa 18–22 dni przy 6 węzłach: dla trzech osób 3 × 3 l × 20 dni × 1,3 = co najmniej 234 l, 360 l dla normalnego komfortu.
• • Odsalarka — urządzenie 12 V o wydajności 30 l/h pobiera 8–10 A: 30 minut dziennie daje 15 l i kosztuje 5 Ah. Testuj ją co najmniej trzy tygodnie przed wypłynięciem (membrana do reaktywacji, filtry i biocyd do zabrania). Nigdy nie liczy się do zapotrzebowania życiowego: membrana może zawieść, kanister nie.
• • Kanistry — 2 do 4 × 20 l, zamocowane, w różnych miejscach łodzi: skażony zbiornik nie może zabrać całej rezerwy. 1,5 l na osobę w grab bagu.

Tej osi nie ocenia się na oko: każde urządzenie ma datę, a przekroczona data daje zero w swoim wierszu.

• • Tratwa ratunkowa — przegląd producenta co 3 lata (ISO 9650), zwalniak hydrostatyczny co 2 lata. W sezonie 3–5 tygodni oczekiwania, 300–600 € zależnie od modelu.
• • Radiopława EPIRB 406 MHz — rejestracja obowiązkowa (w urzędzie krajowym; dane łodzi i kontaktu na lądzie muszą być aktualne), bateria wymieniana co 5 lat, comiesięczny autotest. Jedna PLB na każdego członka nocnej wachty, na kamizelce.
• • VHF z DSC — MMSI zaprogramowane i zgłoszone, GPS podłączony (pozycja musi być widoczna na ekranie), zdany test DSC. VHF bez MMSI i pozycji to alarm, który nie mówi, gdzie jesteś.
• • Transponder AIS — klasa B (najlepiej SOTDMA, 5 W): być widzianym przez statki znaczy więcej, niż je widzieć.
• • Kamizelki i lifeliny — naboje i wyzwalacze w terminie, światełko, osobisty nadajnik AIS; lifeliny sprawdzone.
• • Grab bag — wodoszczelna ręczna VHF, ręczny GPS, ważne rakiety i pochodnie (3 lata), 1,5 l wody na osobę, racje, apteczka, koce ratunkowe, nóż, lusterko, latarka, kopie dokumentów, komunikator satelitarny.
• • Łączność — komunikator satelitarny (Iridium GO lub inReach) do plików GRIB i codziennej odprawy z lądem; abonament aktywny i przetestowany przed wypłynięciem.

• • Okna sezonowe — Morze Śródziemne → Kanary: sierpień–październik. Kanary → Karaiby: połowa listopada–luty, po sezonie huraganów (1 czerwca – 30 listopada). Karaiby → Azory → Europa: maj i czerwiec. Wypłynięcie poza oknem to zgoda na to, czego żaden wynik nie zrekompensuje.
• • Takielunek stały — wymiana po 10–15 latach lub 30–40 tys. mil; wielu ubezpieczycieli wymaga mniej niż 10 lat na przelot oceaniczny. Inspekcja takielarza 2–3 miesiące wcześniej: wymiana zajmuje 3–6 tygodni i kosztuje 3 500–5 500 € na 40 stopach.
• • Załoga — co najmniej dwie osoby zdolne samodzielnie trzymać nocną wachtę, zrefować i przeprowadzić manewr „człowiek za burtą”. Skipper sam z dwoma pasażerami to nie załoga na przelot.
• • Porty awaryjne — Madera, Kanary, Wyspy Zielonego Przylądka na trasie pasatowej: zapisane na mapie, z kursem i odległością z każdej jednej trzeciej trasy.

Jednokadłubowiec z 2012 r., 40 stóp, trzy osoby, Las Palmas → Le Marin, 2 850 mil, planowane 20 dni pod koniec listopada.

Wynik wyjściowy: (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — celowany remont. Po działaniach: (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — gotowi do wyjścia. Budżet: 11 000–15 000 € (bank litowy 2 500–3 500 €, hydrogenerator 3 000–4 500 €, AIS 600–900 €, trzy PLB ≈ 900 €, takielunek 3 500–5 500 €). Bez diagnozy ta łódź wyszłaby z bankiem, który pada pierwszej nocy, i z VHF, która nie potrafi podać pozycji.

1. Bilans Ah/dobę spisany odbiornik po odbiorniku, z autopilotem, zmierzony cęgami.
2. Test pojemności banku: pojemność rzeczywista ≥ 70 % nominalnej, użyteczna ≥ 1,5 × bilans.
3. Produkcja bez silnika (solar + hydro + wiatr) ≥ bilans; diesel do alternatora jako rezerwa.
4. Woda: zbiorniki + kanistry ≥ zapotrzebowanie życiowe × 1,3; odsalarka przetestowana, filtry i biocyd na pokładzie.
5. Tratwa w okresie przeglądu, zwalniak hydrostatyczny młodszy niż 2 lata.
6. Rejestracja EPIRB aktualna, bateria ważna poza datę powrotu, autotest wykonany.
7. VHF DSC: MMSI zaprogramowane, GPS podłączony, test zdany; transponder AIS aktywny.
8. Grab bag kompletny, pirotechnika ważna, 1,5 l wody na osobę.
9. Takielunek sprawdzony przez takielarza, ubezpieczyciel poinformowany o przelocie.
10. Okno pogodowe i porty awaryjne spisane; co najmniej dwie osoby samodzielne nocą.