Autonomia della barca a vela prima della grande crociera

Il punteggio prima dell'acquisto valuta un potenziale: ciò che la barca potrebbe raggiungere dopo un refit. Il punteggio prima della partenza valuta uno stato: ciò che è davvero a bordo, revisionato e provato, per la rotta precisa dei prossimi mesi.

Un 82/100 all'acquisto convive senza contraddizione con un 45/100 alla partenza: il banco originale è invecchiato, il dissalatore non gira dal rimessaggio, la zattera è fuori dalla finestra di revisione. Questa diagnosi di partenza valuta quattro assi da 0 a 100 — energia, acqua, sicurezza e adeguatezza barca-equipaggio-rotta — e il più debole fissa la data. Completa il punteggio Nomad, che aggrega energia, acqua, cibo e sicurezza (pesati 25/30/25/20, da 5 a 95): rotta e sartiame non vi entrano, da qui questa griglia.

L'utenza che affonda i bilanci è l'autopilota: in traversata governa 24 ore su 24, e un mare incrociato lo fa lavorare il doppio. Ordini di grandezza per un monoscafo di 40 piedi a 12 V negli alisei:

Fate questa tabella con i vostri apparecchi: una pinza amperometrica in banchina e una notte di misure valgono più di tutte le schede tecniche. Una cifra da ricordare: un bilancio che ignora l'autopilota sbaglia da un terzo alla metà.

Regola di dimensionamento: la capacità utile deve coprire 1,5 giorni di consumo, per assorbire una giornata coperta senza motore. La capacità utile non è quella nominale:

• • Piombo (AGM, gel) — scarica al massimo del 50 % per preservare la durata. 200 Ah/g × 1,5 = 300 Ah utili → 600 Ah nominali, circa 180 kg.
• • LiFePO4 — 80–90 % utilizzabile, tensione stabile sotto carico. Gli stessi 300 Ah utili → 350–400 Ah nominali, circa 45 kg. Tre volte più leggero, due o tre volte più caro all'acquisto, ma 3.000 cicli contro 500–800.
• • Test di capacità prima di decidere — scarica controllata a 10–20 A fino a 12,0 V (piombo); capacità reale = ampere × ore. Sotto il 70 % del nominale il banco è a fine vita, e partirà con voi.

Sul fronte produzione, in traversata e senza motore:

• • Solare — 400 Wp su arco di poppa danno 80–120 Ah/g negli alisei: le vele fanno ombra, le nuvole pure. Contate 0,25 Ah/g per Wp installato, non di più.
• • Idrogeneratore — nell'ordine di 100 W da 5 nodi, cioè circa 8 A a 12 V (il dato che Watt&Sea indica per i suoi modelli da crociera) e quasi 200 Ah/g in navigazione: l'unica fonte che copre l'autopilota da sola, al prezzo di un decimo di nodo.
• • Eolico — deludente in poppa: il vento apparente scende a 8–10 nodi, e la produzione con lui.
• • Alternatore — 1 h di motore al giorno rende 40–60 Ah su un banco al piombo (la corrente di accettazione cala in fretta), di più sul litio. Un'ora di gasolio al giorno per 20 giorni sono anche 40–60 litri da avere a bordo.

Il criterio dell'asse energia: produzione giornaliera senza motore ≥ bilancio, e banco utile ≥ 1,5 × bilancio. Entrambi insieme.

• • Fabbisogno vitale — 3 L a persona al giorno per bere e cucinare. Comfort reale con risciacquo in acqua dolce: 6–10 L. Stoviglie e igiene in acqua di mare (pompa a pedale al lavello).
• • La regola — serbatoi + taniche ≥ fabbisogno vitale dell'intera traversata × 1,3 (bonaccia, avaria). Una traversata Canarie–Antille di 2.850 miglia dura 18–22 giorni a 6 nodi: per tre persone, 3 × 3 L × 20 g × 1,3 = 234 L al minimo, 360 L per un comfort normale.
• • Il dissalatore — un 12 V da 30 L/h assorbe 8–10 A: 30 minuti al giorno rendono 15 L e costano 5 Ah. Va provato almeno tre settimane prima della partenza (membrana da riattivare, filtri e biocida da imbarcare). Non conta mai nel fabbisogno vitale: una membrana può cedere, una tanica no.
• • Taniche — 2–4 da 20 L, rizzate, in punti diversi della barca: un serbatoio contaminato non deve portarsi via tutta la riserva. Prevedere 1,5 L a persona nella grab bag.

Questo asse non si valuta a occhio: ogni dotazione ha una data, e una data superata vale zero sulla sua riga.

• • Zattera di salvataggio — revisione con la periodicità fissata dal costruttore: per una zattera ISO 9650 la normativa francese (division 333-2) rinvia alle sue prescrizioni. Sganciatore idrostatico entro la sua data di scadenza. Contare diverse settimane di attesa in stagione.
• • EPIRB 406 MHz — obbligatoria oltre 60 miglia da un ridosso secondo la normativa francese (division 240). Registrazione obbligatoria, con prova a bordo: in Francia presso l'ANFR se la radioboa è codificata con l'MMSI della barca, altrimenti presso l'FMCC (registro del CNES); altrove, presso l'autorità nazionale. Contatto a terra aggiornato. Batteria da sostituire prima della data indicata sulla radioboa, autotest secondo il manuale. Una PLB per ogni membro di guardia notturna, sul giubbotto.
• • VHF DSC — MMSI programmato e dichiarato, GPS collegato (la posizione deve comparire sullo schermo), chiamata di prova DSC riuscita. Un VHF senza MMSI né posizione è un allarme che non dice dove siete. La division 240 francese impone che un VHF fisso DSC programmato con l'MMSI fornisca in permanenza la posizione della barca.
• • Transponder AIS — classe B (meglio SOTDMA, 5 W): essere visti dai mercantili vale più che vederli.
• • Giubbotti e life-line — cartucce e percussori in data, luce, trasmettitore AIS personale; life-line ispezionate.
• • Grab bag — VHF portatile stagno, GPS portatile, razzi e fuochi a mano entro la data di scadenza, 1,5 L d'acqua a persona, razioni, kit medico, coperte isotermiche, coltello, specchio, torcia, copie dei documenti, comunicatore satellitare.
• • Comunicazione — un comunicatore satellitare (Iridium GO o inReach) per i file GRIB e un contatto quotidiano con terra; abbonamento attivato e provato prima di mollare gli ormeggi.

• • Finestre stagionali — Mediterraneo → Canarie: da agosto a ottobre. Canarie → Antille: da metà novembre a febbraio, dopo la stagione degli uragani (1° giugno – 30 novembre). Antille → Azzorre → Europa: maggio e giugno. Partire fuori finestra significa accettare ciò che nessun punteggio può compensare.
• • Sartiame fisso — età e stato contano, anche per l'assicuratore: informatelo della traversata e chiedetegli le sue condizioni. Ispezione di un rigger 2–3 mesi prima: una sostituzione si conta in settimane e si quantifica su preventivo.
• • Equipaggio — almeno due persone in grado di tenere da sole una guardia notturna, prendere una mano di terzaroli e condurre un recupero uomo a mare. Uno skipper solo con due passeggeri non è un equipaggio da traversata.
• • Porti di ripiego — Madera, Canarie, Capo Verde sulla rotta degli alisei: scritti sulla carta, con rotta e distanza da ogni terzo del percorso.

Monoscafo di 40 piedi del 2012, tre persone, Las Palmas → Le Marin, 2.850 miglia, 20 giorni previsti a fine novembre.

Punteggio di partenza: (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — cantiere mirato. Dopo le azioni: (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — pronti a salpare. Il budget di queste azioni si stabilisce su preventivo, voce per voce, prima di fissare la data: dipende troppo dalla barca e dal cantiere per essere quantificato qui. Senza la diagnosi questa barca sarebbe partita con un banco che muore la prima notte e un VHF muto sulla sua posizione.

1. Bilancio Ah/giorno scritto utenza per utenza, autopilota compreso, misurato con la pinza.
2. Test di capacità del banco: capacità reale ≥ 70 % del nominale, utile ≥ 1,5 × bilancio.
3. Produzione senza motore (solare + idro + eolico) ≥ bilancio; gasolio per l'alternatore come riserva.
4. Acqua: serbatoi + taniche ≥ fabbisogno vitale × 1,3; dissalatore provato, filtri e biocida a bordo.
5. Zattera nella periodicità di revisione del costruttore, sganciatore idrostatico entro la sua data di scadenza.
6. EPIRB registrata e aggiornata, batteria valida oltre la data di rientro, autotest fatto.
7. VHF DSC: MMSI programmato, GPS collegato, chiamata di prova riuscita; transponder AIS attivo.
8. Grab bag completa, pirotecnica valida, 1,5 L d'acqua a persona.
9. Sartiame ispezionato da un rigger, assicuratore informato della traversata.
10. Finestra meteo e porti di ripiego scritti; almeno due persone autonome di notte.