Autonomiescore zeilboot vóór de grote oversteek

De score vóór aankoop beoordeelt een potentieel: wat de boot na een refit zou kunnen bereiken. De score vóór vertrek beoordeelt een toestand: wat er werkelijk aan boord is, gekeurd en getest, voor de precieze route van de komende maanden.

Een 82/100 bij aankoop gaat zonder tegenspraak samen met een 45/100 bij vertrek: de originele bank is verouderd, de watermaker heeft sinds de winterstalling niet gedraaid, het vlot is buiten zijn keuringsvenster. Deze vertrekdiagnose geeft vier assen een cijfer van 0 tot 100 — energie, water, veiligheid en geschiktheid boot-bemanning-route — en de zwakste bepaalt de datum. Ze vult de Nomad-score aan, die energie, water, voeding en veiligheid samenneemt (gewogen 25/30/25/20, van 5 tot 95): route en tuigage tellen daar niet mee, vandaar dit raster.

De verbruiker die balansen doet kapseizen is de stuurautomaat: op oversteek stuurt hij 24 uur per dag, en een kruiszee laat hem dubbel zo hard werken. Ordes van grootte voor een 40-voets eenromper bij 12 V in de passaat:

Maak deze tabel met je eigen apparatuur: een stroomtang aan de steiger en één meetnacht zijn meer waard dan alle datasheets. Eén cijfer om te onthouden: een balans zonder de stuurautomaat zit er een derde tot de helft naast.

Dimensioneringsregel: de bruikbare capaciteit moet 1,5 dag verbruik dekken, om een bewolkte dag zonder motor op te vangen. Bruikbare capaciteit is niet de nominale capaciteit:

• • Lood (AGM, gel) — hoogstens 50 % ontladen om de levensduur te bewaren. 200 Ah/dag × 1,5 = 300 Ah bruikbaar → 600 Ah nominaal, ongeveer 180 kg.
• • LiFePO4 — 80 tot 90 % bruikbaar, stabiele spanning onder belasting. Dezelfde 300 Ah bruikbaar → 350 tot 400 Ah nominaal, ongeveer 45 kg. Drie keer lichter, twee tot drie keer duurder in aanschaf, maar 3.000 cycli tegen 500 tot 800.
• • Capaciteitstest vóór je beslist — gecontroleerde ontlading met 10–20 A tot 12,0 V (lood); werkelijke capaciteit = ampère × uren. Onder 70 % van nominaal is de bank aan het eind van zijn leven, en hij vaart met je mee.

Aan de opwekkingskant, op oversteek en zonder motor:

• • Zon — 400 Wp op een hekboog levert in de passaat 80 tot 120 Ah/dag: zeilen werpen schaduw, wolken ook. Reken 0,25 Ah/dag per geïnstalleerde Wp, niet meer.
• • Hydrogenerator — zo'n 100 W vanaf 5 knopen, dus ongeveer 8 A bij 12 V (het cijfer dat Watt&Sea voor zijn cruisemodellen opgeeft) en bijna 200 Ah/dag onderweg: de enige bron die de stuurautomaat in zijn eentje dekt, voor een tiende knoop.
• • Windgenerator — teleurstellend voor de wind: de schijnbare wind zakt naar 8–10 knopen, en de opbrengst mee.
• • Dynamo — 1 uur motor per dag levert 40 tot 60 Ah in een loodbank (de acceptatiestroom zakt snel), meer in lithium. Een uur diesel per dag gedurende 20 dagen is ook 40 tot 60 liter die je bij je moet hebben.

Het criterium van de energie-as: dagelijkse opwekking zonder motor ≥ balans, en bruikbare bank ≥ 1,5 × balans. Allebei tegelijk.

• • Vitale behoefte — 3 L per persoon per dag om te drinken en te koken. Echt comfort met een zoetwaterspoeling: 6 tot 10 L. Afwas en wassen met zeewater (voetpomp bij de gootsteen).
• • De regel — tanks + jerrycans ≥ vitale behoefte van de hele oversteek × 1,3 (windstilte, averij). Een oversteek Canarische Eilanden–Antillen van 2.850 mijl duurt 18 tot 22 dagen bij 6 knopen: voor drie opvarenden 3 × 3 L × 20 d × 1,3 = minimaal 234 L, 360 L voor normaal comfort.
• • De watermaker — een 12 V-model van 30 L/u trekt 8 tot 10 A: 30 minuten per dag levert 15 L en kost 5 Ah. Test hem minstens drie weken vóór vertrek (membraan reactiveren, filters en biocide inslaan). Hij telt nooit mee in de vitale behoefte: een membraan kan het begeven, een jerrycan niet.
• • Jerrycans — 2 tot 4 × 20 L, gesjord, op verschillende plekken aan boord: één besmette tank mag niet de hele voorraad meenemen. 1,5 L per persoon in de grab bag.

Deze as wordt niet op gevoel beoordeeld: elk item heeft een datum, en een verlopen datum telt nul op zijn regel.

• • Reddingsvlot — keuring volgens de termijn die de fabrikant vastlegt: voor een vlot volgens ISO 9650 verwijzen de Franse regels (division 333-2) naar diens voorschriften. Hydrostatische ontkoppelaar binnen zijn vervaldatum. Reken in het seizoen op meerdere weken wachttijd.
• • 406 MHz EPIRB — verplicht verder dan 60 mijl van een schuilplaats volgens de Franse regels (division 240). Registratie is verplicht, met bewijs aan boord: in Frankrijk bij de ANFR als het baken met de MMSI van de boot is gecodeerd, anders bij het FMCC (register van het CNES); elders bij de nationale instantie. Walcontact actueel houden. Batterij vervangen vóór de datum op het baken, zelftest volgens de handleiding. Eén PLB per nachtwachtlid, op het reddingsvest.
• • DSC-marifoon — MMSI geprogrammeerd en geregistreerd, GPS aangesloten (de positie moet op het scherm staan), DSC-testoproep geslaagd. Een marifoon zonder MMSI of positie is een alarm dat niet zegt waar je bent. De Franse division 240 eist dat een vaste DSC-marifoon met geprogrammeerde MMSI voortdurend de positie van de boot doorgeeft.
• • AIS-transponder — klasse B (bij voorkeur SOTDMA, 5 W): gezien worden door vrachtschepen is meer waard dan ze zien.
• • Vesten en lifelines — patronen en ontstekers binnen datum, lampje, persoonlijke AIS-zender; lifelines geïnspecteerd.
• • Grab bag — waterdichte handmarifoon, handgps, vuurpijlen en handfakkels binnen hun vervaldatum, 1,5 L water per persoon, rantsoenen, EHBO-kit, reddingsdekens, mes, spiegel, zaklamp, kopieën van papieren, satellietcommunicator.
• • Communicatie — een satellietcommunicator (Iridium GO of inReach) voor GRIB-bestanden en een dagelijks contact met de wal; abonnement geactiveerd en getest vóór het losgooien.

• • Seizoensvensters — Middellandse Zee → Canarische Eilanden: augustus tot oktober. Canarische Eilanden → Antillen: half november tot februari, na het orkaanseizoen (1 juni – 30 november). Antillen → Azoren → Europa: mei en juni. Buiten het venster vertrekken is aanvaarden wat geen enkele score kan compenseren.
• • Staand want — leeftijd en staat tellen, ook voor de verzekeraar: meld hem de oversteek en vraag naar zijn voorwaarden. Inspectie door een tuiger 2 tot 3 maanden vooraf: een vervanging telt in weken en gaat op offerte.
• • Bemanning — minstens twee mensen die alleen een nachtwacht kunnen lopen, een rif kunnen steken en een man-overboordmanoeuvre kunnen uitvoeren. Een schipper alleen met twee passagiers is geen oversteekbemanning.
• • Uitwijkhavens — Madeira, Canarische Eilanden, Kaapverdië op de passaatroute: op de kaart genoteerd, met koers en afstand vanaf elk derde deel van de route.

Eenromper uit 2012, 40 voet, drie opvarenden, Las Palmas → Le Marin, 2.850 mijl, 20 dagen gepland eind november.

Vertrekscore: (30 + 80 + 50 + 45) / 4 = 51 — gerichte refit. Na de acties: (85 + 90 + 90 + 85) / 4 = 88 — klaar om uit te varen. Het budget voor deze acties volgt uit offertes, post per post, voordat de datum vastligt: het hangt te veel af van boot en werf om hier te becijferen. Zonder de diagnose was deze boot vertrokken met een bank die de eerste nacht sterft en een marifoon die zijn positie niet kan noemen.

1. Ah/dag-balans uitgeschreven verbruiker voor verbruiker, stuurautomaat inbegrepen, gemeten met de stroomtang.
2. Capaciteitstest van de bank: werkelijke capaciteit ≥ 70 % van nominaal, bruikbaar ≥ 1,5 × balans.
3. Opwekking zonder motor (zon + hydro + wind) ≥ balans; diesel voor de dynamo als reserve.
4. Water: tanks + jerrycans ≥ vitale behoefte × 1,3; watermaker getest, filters en biocide aan boord.
5. Vlot binnen de keuringstermijn van de fabrikant, hydrostatische ontkoppelaar binnen zijn vervaldatum.
6. EPIRB-registratie actueel, batterij geldig tot na de terugkeerdatum, zelftest gedaan.
7. DSC-marifoon: MMSI geprogrammeerd, GPS aangesloten, testoproep geslaagd; AIS-transponder actief.
8. Grab bag compleet, pyrotechniek geldig, 1,5 L water per persoon.
9. Tuigage geïnspecteerd door een tuiger, verzekeraar op de hoogte van de oversteek.
10. Weervenster en uitwijkhavens genoteerd; minstens twee opvarenden 's nachts zelfstandig.