Batería auxiliar de la camper sin sol: DC-DC y red

La producción no baja un escalón en invierno, cambia de orden de magnitud. Sol bajo, días cortos, cielo cubierto más veces que despejado: en diciembre, 200 Wp rinden del orden de 0,1 a 0,3 kWh al día en nuestras latitudes, frente a 0,8 a 1,2 kWh en junio. La distancia entre las dos estaciones se cuenta en múltiplos, no en porcentajes.

La demanda, mientras tanto, va en sentido contrario. Las noches son largas, así que la luz se enciende más; una calefacción de aire pulsado gasta corriente en su turbina y su bujía; la humedad obliga a ventilar y luego a recalentar. Una furgoneta invernal ya frugal gasta con facilidad 0,5 a 0,8 kWh al día sin calefacción eléctrica — varias veces lo que el techo produce en ese momento.

De ahí la conclusión que conviene fijar antes de comprar nada: añadir superficie no repara nada, porque duplicar una producción insignificante sigue dando una producción insignificante. Lo que cambia la ecuación es una fuente desacoplada de la meteorología.

Ese déficit se puede cifrar para su furgoneta: nuestra calculadora solar y de batería toma sus aparatos y su destino para ver su déficit de invierno mes a mes.

• • Alternador con cargador CC-CC — en un vehículo Euro 6 el alternador es inteligente: la tensión se regula para la batería de arranque y oscila a grandes rasgos entre 12,2 y 14,8 V. Un simple relé separador ya no da la talla — o nunca alcanza la tensión de absorción de un banco LiFePO4, o deja que el banco tire de la batería de arranque. El cargador CC-CC toma lo que da el alternador y devuelve el perfil correcto. A 50 A y unos 13,5 V son casi 0,68 kWh por hora de conducción: una hora de carretera cubre un día frugal, y cargar rodando se vuelve planificable en lugar de esperanzado.
• • Red 230 V — un cargador de 15 a 30 A llena el banco durante la noche. Pero la columna suele estar limitada a entre 4 y 10 A, o sea 900 a 2 300 W. Una calefacción eléctrica y un cargador a la vez, y decide el magnetotérmico de la parcela — a veces el de toda la fila.
• • Generador — último recurso, y hay que asumirlo como tal. Un pequeño modelo inverter quema del orden de 0,5 a 0,9 L/h para aproximadamente un kilovatio, y está prohibido en la mayoría de áreas y de estacionamientos. Compra energía al precio de todo lo que hacía que el sitio mereciera la parada.

Dos límites no se negocian. El primero: no dimensionar nunca el CC-CC por encima del alternador. Un consumo continuo superior a aproximadamente un cuarto de su potencia nominal, sumado a los consumos del propio vehículo, es la forma clásica de quemar un alternador. La detección de motor en marcha y la protección térmica no son extras de confort.

El segundo: la sección de cable hace la otra mitad del trabajo. Se aplica la fórmula de la casa S = (I × L × 2) ÷ (ΔV × 56), con I en amperios, L la longitud de ida en metros, ΔV la caída admitida en voltios y 56 la conductividad del cobre. Para 50 A en 4 m con 0,4 V de caída: S = (50 × 4 × 2) ÷ (0,4 × 56) ≈ 18 mm², es decir 25 mm² de catálogo. Un cable infradimensionado convierte la carga en calor y el fusible en una sugerencia.

Ninguna de las tres fuentes es mejor en abstracto. Es la forma del déficit — su causa, no su magnitud — la que nombra la respuesta.

Y la regla que precede a todas las demás: ninguna fuente de recarga cuesta menos que un consumo eliminado. Un kWh que no se consume no pide cable, ni alternador, ni combustible, ni parcela con columna. Es la única palanca que mejora el invierno y el verano a la vez.